现在如果从黑龙江省密山市出发，可以选择的交通工具很多，火车、客车、自驾，甚至可以去鸡东坐飞机，出行十分便捷，但火车还是目前大多数人选择的出行方式，那您知道密山的铁路线最早是什么时候建的吗？中间为什么又被拆除重新铺设那？
密山火车站老照片，图片拍摄于作者收藏的资料
伪康德元年（年5月8日）侵华日军出于对东北各地侵略的需要，开始建密山火车站并同步修筑铁路。在年5月8日，当时的伪满铁株式会社，在连珠山东侧二道岗招工，说是招工都是骗人的，其实就是抓劳工、抓“浮浪”。
在日寇监视下修筑铁路的我国劳工，图片来自于网络
人被抓到后，日本鬼子让这些劳工开始砍树，然后搭窝棚建立定居点，紧接着开始建密山火车站，修筑铁路。当时密山的铁路线西接林口，东通黑龙江虎林县城（现虎头镇），铁路一直修到乌苏里江边。
虎头江边老照片，图片来自于网络
年7月1日东安（今密山）向西与林口铁路接通营业，再向西通至牡丹江进入中东路，同月密山站开始国际脚行办理军用物资和铁路器材运输，并代办客运售票业务。年10月31日从东安向东修筑铁路到虎林县城（现虎头镇）完工并开始临时营运，年12月1日正式营运。
乌苏里江老照片，图片来自于网络
该铁路线全称林（口）虎（林）线，里程.7公里，中间站名称：林口、杨木、奎山、麻山、青龙、兰岭、滴道、鸡西（今西鸡西）、鸡宁（今鸡西）、平阳、东海、莫和山、黑台、连珠山、密山、裴德、兴凯、杨岗、湖北、辉崔、宝东、安东岭、虎林、香鹤、清和、水克、月牙、完达、虎头。
年林虎线铁路修至虎头江边，图片来自于作者收藏的资料
年12月国际脚行将营运权交归牡丹江铁道局管理，正式开办客、货运业务。在年时，密山火车站有站线2条，货物线1条，调机车3台。
侵华日军在黑台修建的火车站旧址，图片来自于网络
年春修西东安（今密山西）到当壁镇铁路。自西东安（今密山西）起，向南4公里到南竹站（今新和村），再东南5.5公里过穆棱河木桥（即赵家店大桥）东行8公里到新密山站（今崇实村南），再南行5公里到王胖子站（今大顶山林场），到此分为两路：一路向东南先行2.5公里再南行3公里达28公里站点，另一路从王胖子站向东15里到兴隆站（今白泡子乡湖沿村六组）。由西东安到当壁镇站点全长28公里；由西东安到白泡子兴隆站全长37.5公里。东当线年8月建成通车。同年还建成梨（树镇）鸡（西鸡西）线和鸡（宁）恒（山）线两条铁路。年日本鬼子开展其所谓的“大东亚战争”，鬼子后期因战事不利，将东当铁路拆除。
密山老照片，图片来自于网络
本文开篇时曾有个疑问，就是密山境内的铁路线曾经被拆除过，后来又重新修建了，这是怎么回事那？年8月苏联对日本宣战后，大批苏军很快越过中苏边境，从不同方向进入我国境内打击日寇。年8月12日，密山境内的日本鬼子战败投降，但境内的铁路线也不同程度的遭到了破坏。13日苏联红军进入东安市（今密山镇），在当局势稍加稳定后，苏军以战利品为名将东安至虎头一段铁路设施全部拆，包括密山境内的桥梁设施、工业设施等均运回苏联境内，密山境内铁路处于瘫痪。在年7月密山铁路线被破坏前，密山站有站线9条，货物线3条。
侵入密山的侵华日军，图片来自于网络
年6月我党领导下的东北民主联军三五九旅进驻东安，开始重新修复西段铁路，年经修复林密线通车；年6月东北民主联军三五九旅进驻东安，重新修复西段铁路。年西线客货运输正常运行。到年12月，密山站有货线3条，站线9条，新建3条专用线，分别是粮库线、机务段线、卸煤线。
年7月25日，密虎（现虎林镇）线修复完成并通车，客、货列车通达虎林，营运权归牡丹江铁路局管理。年到年，又新建木材加工厂和农管局物资供应站2条专用线，又修复通入被破坏的物资科、制油厂专用线。上述就是伪满时期及解放初期密山境内铁路的大致情况。
